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L' histoire des ponts

Pont de Normandie

Les origines du projet

L’ouverture en 1959 du Pont de Tancarville fut le premier pas du désenclavement de la région havraise, facilitant les liaisons vers l’Est, le Sud-Est et la région parisienne tout particulièrement.

Pour faire face à l’accroissement rapide du trafic et améliorer la desserte vers la Basse-Normandie, la Bretagne, le Sud-Ouest et l’Espagne, l’idée d’un deuxième pont reliant Le Havre à Honfleur s’impose dès 1972.

La volonté politique, le dynamisme des institutions locales et territoriales se trouvent à l’origine du projet, autour de la Chambre de commerce et d’industrie du Havre. Très vite les élus des Conseils généraux de la Seine-Maritime, de l’Eure et du Calvados et du Conseil Régional de Haute-Normandie ont confirmé par un vote leur soutien financier et politique au projet.

Vingt établissements financiers, régionaux, nationaux et étrangers se sont groupés pour couvrir les besoins de financement. Le pool bancaire est conduit par le Crédit Local de France.

Les premiers appels d’offres sont lancés pendant l’hiver 87. Le projet « Pont de Normandie » est en marche.

La construction

La première pierre est posée le 22 mars 1988 par Jacques Chirac, alors Premier ministre.

La construction peut commencer… Elle va durer 6 ans.

L’inauguration officielle a lieu le 22 janvier 1995.

Le Pont de Normandie est ouvert à la circulation le 26 janvier 1995.

Pont de Tancarville

Les origines du projet

Pour la ville du Havre, isolée par des marécages à l’extrémité du Bec de Caux, mal reliée par voie terrestre à un arrière pays réduit par sa position géographique à un quart de cercle, le franchissement de l’Estuaire est le principal moyen d’assurer la subsistance de ses habitants.

Pour traverser la Seine d’une rive à l’autre, il faut emprunter l’un des bacs. L’accroissement continu de leur trafic prouve la nécessité d’un passage permanent.

Dès 1931, la Chambre de commerce et d’industrie, très impliquée dans la vie économique havraise et dans l’activité du port, mène une campagne active pour la construction du pont-route de Tancarville.

A compter du 11 décembre 1940, l’Etat déclare d’utilité publique le projet de construction du pont et de ses voies d’accès.

La Chambre de commerce et d’industrie du Havre obtient la concession pour la construction et l’exploitation après la dernière guerre, le 17 mai 1951. La concession court jusqu’en 2026.

La construction

En novembre 1951, la CCI du Havre lance un concours international.

14 groupements d'entreprises remettent des propositions en août 1952.

En 1954, la Chambre de commerce et d'industrie, assistée des Ingénieurs des Ponts et Chaussées, choisit le projet qui sera réalisé.

Le lauréat du concours est approuvé par l’état le 27 novembre 1954.

Les travaux débutent le 15 novembre 1955.

Le pont suspendu avec sa travée centrale de 608 mètres de portée, est mis en service le 2 juillet 1959.

Les pylônes mesurent 125 mètres de haut, soit un record mondial pour l’époque.

Les entreprises ayant participé à la construction

La construction du Pont de Tancarville a été réalisée par la Chambre de commerce et d’industrie du Havre avec le concours et sous le contrôle du service des Ponts et Chaussées de la Seine-Maritime.

Entreprises de Génie Civil :

• Boussiron

• Campenon Bernard

• Compagnie Industrielle de Travaux

• Entreprise des Grands Travaux Hydrauliques

• Fougerolle

• Régie Nationale de Chemins de fer et TP

• Société Française d’Entreprises de Dragages et TP

Entreprises de Construction Métalliques :

• Baudin Chateauneuf

• Compagnie Française d’Entreprises

• Dayde

• Fives Lille-Cail

• Forges et Ateliers du Creusot

Construction Pont de Tancarville

Construction du massif d'ancrage rive gauche

La superstructure du massif d’ancrage rive gauche a les dimensions de l’Arc de Triomphe (soit 47 x 47 x 40 mètres).

Il représente 13 000 m3 environ.

Il a été exécuté en 10 mois.

Fondations du massif d'ancrage du Pont de Tancarville

Elévation du massif d'ancrage

Le massif d'ancrage teminé